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美国杜邦的垄断之墙:中国氢燃料电池千亿泡沫

2018-06-22 00:00编辑:UC彩票人气:


京山新闻【www.cngas.cc】报公开资料统计,仅2017年国内氢燃料电池投资项目(2020年投产)就已达1000多亿,产能为17万套氢燃料电池发动机。

福田欧辉8.5米氢燃料电池客车亮相上海国际车展

今年5月,国务院总理出访日本参观丰田汽车后,氢燃料电池汽车在国内便开始持续升温,如今距离沸点仿佛只有一步之遥。

近日,广东省发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》文件,大力推进氢燃料电池汽车产业化,并分工至省政府各部门,要求建设产业基地、商业运营示范区等。

值得注意的是,在此之前,上海、苏州、佛山、武汉等地方政府都已发布了相关文件,此外,根据《上海证券报》的报道,大同、青岛、扬州等地也正在酝酿扶持氢燃料电池发展的相关规划。

所有的政策动作,就像08年北京奥运会开幕式的团体操一般整齐,一派星火燎原的气势。

中国的产业政策风向标恰如资本的指挥棒。

各级政府的连续性鼓舞,一大批公司开始持续躁动。福田汽车、富瑞特装、华昌化工、同济科技等几乎所有与燃料电池、上游制氢和存储、材料相关的公司都相继对外发布公告,将加码对氢燃料电池的投资。

资本的天性是逐利的。尤其在国内政府对燃料电池商用车的补贴金额高达50万元/辆时,资本的天性无疑将释放得淋漓尽致。

但不断推高的产业激情,能实现追日超韩的民族梦想吗?

垄断之墙

1834年去世的美国人伊雷内·杜邦有生之年绝不会想到,他创办的杜邦公司在此后的200多年里,会对全世界产生如此复杂的影响力。

了解燃料电池电堆部件的人,对燃料电池的核心技术不会陌生。这个学名称之为“质子交换膜”的材料听上去平淡无奇,但这种黄色的部件材料的确是决定着万亿级燃料电池市场的核心命门。

一个严肃的现实是,截至目前,全球能够商业化供应氢燃料电池质子交换膜材料的公司除了杜邦,再无他家。虽然日本作为材料领域领先的国家,境内也有一家公司同样可以生产,但出于不可言说的原因,这家公司拒绝对任何国家销售该产品。

庆幸的是,在这一核心关键材料上,中国一家名为东岳的公司历经5年的技术攻关后,生产的全氟质子交换膜终于熬到了量产阶段。这也是我国唯一一个参与国际竞争的燃料电池关键材料。

2013年11月27日,在国家科技部支持下,东岳与奔驰、福特签署了面向燃料电池车商业化专用全氟质子膜及膜电极专用树脂共同研发协议

虽然2017年,东岳集团宣布,将出资4000万元参与建设燃料电池膜及氯硷离子膜的合资公司,但依靠5年的技术积累,要全面打破拥有200多年历史的杜邦的技术垄断并非易事。这家做火药起家的公司,在全球的高分子材料行业,依然对所有的竞争对手保持着爆炸性的杀伤力。

除了外资垄断的核心材料,氢燃料电池的催化剂同样是限制国内公司的现实痛点。

氢燃料电池的催化剂是铂金,目前,全球铂金产量每年约200多吨,但60%作为首饰加工,20%左右作为工业催化剂,但其高昂的价格显然难以满足产业化的要求。

面对国内一些积极呼唤氢燃料电池产业风暴的从业者,以及亢奋的行业专家。清华大学汽车工程系教授,同时担任中国汽车工程学会电动汽车分会主任的陈全世却冷静地对产业热潮浇了一桶冷水。

“现在国内燃料电池研究挺热,但据我所知,不少车企的燃料电池都是从加拿大买的,想从日本买但是买不到,加拿大目前也只有两家公司能做燃料电池。加拿大是全球公认燃料电池技术领先的国家之一,他们也没有实现产业化。两大关键技术都没解决,怎么做产业化?政府和车企应该联合大学等研究机构,把膜、催化剂、极板等基础问题解决了,而不是做多少辆车。”陈全世说。

但当潮水被飓风掀起浪花,所有人都贪婪地下水捕鱼时,岸上声音他们是听不见的。



(来源:未知)

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